De nieuwe Volvo V60 een echte sportswagon

De onderstelexperts van Volvo Cars hebben de rijervaring in de nieuwe Volvo V60 tot stand gebracht met dezelfde passie en compromisloze aanpak die de ontwikkeling van de volledig nieuwe S60 kenmerkte.
Het resultaat is een authentieke sportswagon met rijeigenschappen die zijn sportieve lijnen meer dan waarmaken.

’We hebben bij de ontwikkeling van de V60 grenzen opgezocht die we vroeger nooit zouden benaderen. Je moet met deze auto rijden om het nieuwe hoogtepunt in chassisontwikkeling te kunnen waarderen. Rijd met de V60 op een smalle, kronkelige bergweg waar elke bocht een nieuwe uitdaging vormt, en hij zal u met groot enthousiasme laten voelen hoe behendig hij is’, vertelt Stefan Sällqvist, hoofd chassisontwikkeling voor de nieuwe V60. Hij vult aan:
’Toen we de kans kregen om een gedurfd ontwerp te maken, hebben we die mogelijkheid met beide handen aangegrepen. We hebben onze technische keuzes continu vergeleken met de beste voorbeelden van de concurrentie. Dat gaf ons de bevestiging dat we inderdaad een zodanig dynamische rijgevoel hadden ontwikkeld dat hoort bij een echte sportswagon.’

’Dynamic’ onderstel standaard voor Europa
De nieuwe Volvo V60 is 4.628 mm lang en heeft een wielbasis van 2.776 mm. De spoorbreedte is 1.588 voor en 1.585 mm achter.
Volvo’s nieuwe stationwagon is leverbaar met keus uit twee onderstellen. Voor de Europese markt is het nieuw ontwikkelde ’dynamic’ chassis standaard. Voor sommige andere markten is het ’touring’ chassis standaard en het ’dynamic’ chassis een optie.
Het verschil tussen de twee onderstellen zijn de schokdempers en de voorste en achterste subframes. Zo heeft het ’touring’ chassis een wat zachtere afstemming voor soepele ritten over slecht wegdek.
’Comfort een nieuwe dimensie geven. Daar lag de nadruk op. Het ’dynamic’ chassis reageert alert en agiel en benadrukt daardoor de rijervaring, zonder het comfort van de auto negatief te beïnvloeden’, vertelt Stefan Sällqvist.

Als aanvulling op de twee chassisvarianten zijn alle versies van de V60 leverbaar met het optionele, actieve FOUR-C-onderstel (Continuously Controlled Chassis Concept). Dit chassis is verbeterd om meer controle en comfort te kunnen bieden dan bij voorgaande Volvo’s. Het is bovendien een geavanceerd, zelfstellend chassis dat een aantal sensoren gebruikt om het rijgedrag van de auto te monitoren. In een fractie van een seconde passen de schokdempers zich aan de huidige rijsituatie aan.

Met de keuze uit drie chassisinstellingen hoeft de bestuurder alleen maar op een knop te drukken om het karakter van de auto te veranderen: Comfort, Sport of Advanced.

Sneller sturen, dikkere veerpoten en stijvere lagers
Tijdens het ontwikkelingsproces werkte het chassisteam van de nieuwe Volvo V60 gelijktijdig aan de geheel nieuwe Volvo S60. Het resultaat is een totaaloplossing met, net als bij de sedan, aanpassingen en verfijningen die terug te vinden zijn in elk detail van de auto en die van invloed zijn op de rijeigenschappen. De stuuroverbrengingsverhouding is 10 procent sneller dan bij voorgaande modellen, voor meer gevoel in het stuurwiel en scherpere stuurreacties. Door de stuurkolom dikker te maken en de ophanging te verstevigen is de torsiestijfheid met 100 procent toegenomen. Dit draagt ook bij aan het verbeterde gevoel van direct contact met de wielen en het wegdek.
’Een goede besturing is intuïtief, het lijkt alsof de auto precies weet waar je naartoe wilt. Op dit gebied hebben we mijns inziens een grote stap vooruit gezet’, zegt Stefan Sällqvist. De voorste veerpoten hebben dikkere zuigerstangen in vergelijking tot het sportonderstel van de Volvo S80. Door de 47 procent toename van de stijfheid is de structuur van de auto beter in staat om zijdelingse krachten te absorberen. De veren zijn korter en stijver dan voorheen. De Eigen-frequentie is toegenomen met 10 procent. De lagers zijn over het algemeen stijver dan de exemplaren in Volvo’s huidige sportonderstel. Bij de voorste ophangpunten voor de veerpoten is de stijfheid toegenomen met 50 procent. De voorste en achterste lagers in het subframe zijn twee keer zo stijf in vergelijking tot voorgaande modellen. De lagers van de wieldraagarm zijn geoptimaliseerd voor sportief rijplezier en volledige controle.

Meer demping dan ooit
De dempers bieden meer demping dan bij eerdere Volvo’s. De ophangingspunten voor de dempers aan de achterzijde zijn gemaakt van PUR (polyurethaan) in plaats van rubber, een oplossing die een betere balans geeft van comfort en dynamiek. ’Op het Engelse platteland hebben we vele weken besteed aan de afstelling van de dempers. Een perfecte omgeving om de juiste karaktereigenschappen voor de dempers te vinden - gecontroleerd en vrij van rol- en stuiterneigingen’, vertelt Stefan Sällqvist. De software van het AWD-systeem (All Wheel Drive) is aangepast zodat de vierwielaangedreven versies (AWD is standaard voor de T6 en optioneel voor de D5 met automatische transmissie) van de nieuwe V60 optimaal kunnen profiteren van het nieuwe chassis.

De eerste sportswagon met Advanced Stability Control
’We hebben een van ’s werelds meest geavanceerde systemen voor het reguleren van de remmen. Het Dynamic Stability en Traction Control in de nieuwe V60 heeft diverse vernuftige voorzieningen die een unieke combinatie bieden van verbeterd rijplezier en veiligheid’, vertelt Stefan Sällqvist.
• Net als de volledig nieuwe S60 is de V60 voorzien van Advanced Stability Control. Dankzij een nieuwe rolhoeksensor is dit systeem in staat om in een vroeg stadium elke slipneiging te signaleren. Met als positief gevolg dat het antislipsysteem in een slipsituatie eerder en accurater kan ingrijpen. Advanced Stability Control komt bovendien uitstekend van pas bij sportief rijden, omdat het systeem het rijgedrag en de wendbaarheid van de auto vergroot.
• Engine Drag Control voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens het remmen op de motor op een glad wegoppervlak.
• Het DSTC-systeem heeft een sport-modus die het mogelijk maakt om actiever te rijden. Door het spin control system uit te schakelen laat de auto meer overstuur toe voor een grotere, sliphoek van de achterzijde.
• Trailer Stability Assist helpt om de kronkelbewegingen die ontstaan bij het trekken van een trailer of caravan, te verminderen. De auto wordt gestabiliseerd door een of meer wielen af te remmen en door de aandrijfkracht te verminderen.

Nieuw Corner Traction Control voor het soepeler nemen van bochten
Het dynamische nieuwe chassis krijgt hulp van een aantal elektronische systemen die de sportieve rijervaring nog verder vergroten.
Corner Traction Control is een nieuwe voorziening die gebruikmaakt van ’torque vectoring’, zodat de auto nog soepeler de bocht doorgaat. Deze technologie is een uitbreiding op het Dynamic Stability en Traction Control-systeem (DSTC).
In een bocht wordt het binnenste aangedreven wiel afgeremd, met als gevolg dat er meer kracht naar het buitenste aangedreven wiel wordt verplaatst. Dit vermindert de neiging tot ondersturen en stelt de bestuurder in staat om bochten strakker te nemen.
’Je kunt een bocht uitacceleren terwijl je grip houdt op de weg. Dit systeem maakt het gemakkelijker om soepel de gewenste lijn aan te houden op een slingerweg, een rotonde of op natte wegoppervlakken. Corner Traction Control is een grote aanwinst als je bijvoorbeeld van een smalle zijweg wilt invoegen op een hoofdweg en je vlot moet optrekken om bij de verkeersstroom aan te kunnen sluiten’, vertelt Stefan Sällqvist.